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Worms & CieArmateursCharbons anglais - cokes & fontes - anthracites - briquettesLignes de vapeurs entre Bayonne, Bordeaux, Nantes, Rouen, Paris, Le Havre, et vice versaBayonne, 8, allées Boufflers, le 18 février 1916Messieurs Worms & Cie - ParisMessieurs,Nous vous confirmons notre lettre du 16 courant et nous accusons réception de la vôtre du même jour.Charbonniers. La situation est toujours aussi mauvaise. "Jessie" est à Saint-Jean-de-Luz, et les nouvelles météorologiques du dehors annoncent ailleurs du mauvais temps, qui ne peut que se répercuter sur notre région.Il n'est pas douteux que cette situation va rendre plus difficile pendant quelques temps les affrètements pour notre port.Gaz de Pau. Nous vous remercions des avis détaillés que vous nous donnez et nous paraphrasons purement et simplement votre lettre dans la réponse que nous faisons à notre agent de Pau, pour qu'il la transmette par la même voie à l'adjoint au maire de cette ville.Nous lui expédions aujourd'hui 100 tonnes de notre vieux stock en magasin puisque la Maison de Bordeaux, faute de wagons vides, n'a pu rien faire hier. Elle vient de nous téléphoner qu'elle avait chargé 60 tonnes ce matin et qu'elle espérait faire quelques wagons de plus.Affaire Plisson. L'agitation autour des agissements préfectoraux ne fait que s'accroître, et nous constatons avec plaisir que l'ensemble du public finit par comprendre que les mercuriales préfectorales ne sont pas sérieuses.Nous vous envoyons sous ce pli le numéro, paru hier soir, du "Courrier de Bayonne" qui contient la protestation des marchands au détail de Biarritz, qui a fait plus contre le préfet que tout ce qui a été écrit auparavant.Nous y joignons un numéro de "La Gazette de Biarritz" d'hier, qui vient à la rescousse avec une lettre du docteur Boléris, maire de Lembeye, chef-lieu de canton des Basses-Pyrénées, et dont la lecture ne manquera pas de vous édifier sur la mentalité des gens de ce milieu, puisqu'il y affirme gravement que la crise des frets n'existe pas, que les marchands de charbons sont des forbans, et le reste à l'avenant.La personnalité de M. Boléris, membre de l'Académie de médecine, et politicien aigri (il s'est présenté 5 ou 6 fois en vain à la députation et au sénat), est surtout connue ici par un procès scandaleux dans lequel étaient inculpés, il y a quelques années, les amis politiques de la "Gazette" et les gens même qui rédigent ce journal. Ceci vous explique les rapports qui existent entre eux.Nous avons répondu à M. Boléris, qui nous a mis en cause dans sa lettre au préfet du 14 janvier (c'est-à-dire après l'envoi du procès-verbal et de la note préfectorale, et avant que ces documents ne fussent connus du public) par une lettre dont nous vous remettons copie. Nous avons tenu à nous montrer aussi courtois que dédaigneux dans notre réponse. Nous vous demanderons même d'en requérir l'insertion dans "La Gazette de Biarritz". Cette publication nous paraît utile en raison de ce que notre nom a été mis en avant, au milieu des divagations de M. Doléris, de la façon la plus désobligeante, et nous sommes persuadés que rien ne sera plus désagréable que cette publication pour "La Gazette" et ses amis de la préfecture, car on y prend sur le fait le caractère inexact et tendancieux du document préfectoral au point de vue même des administrations municipales.Nous ne pouvons nous expliquer l'insistance des amis de la préfecture à vouloir démontrer qu'ils ont raison, chose qui leur est impossible. Il faut toute l'ignorance et la suffisance de ce monde-là et l'habitude qu'ils ont d'en imposer au public par des manœuvres de presse, pour se figurer qu'ils pourront avoir le dernier mot. Nous croyons que nous avons tout intérêt à voir la discussion se prolonger, afin que l'administration supérieure finisse par s'en émouvoir.Agréez, Messieurs, nos sincères salutations.[Pierre Le Roy]PS. Nous venons de recevoir votre lettre du 17 courant.Gaz. Après les 100 tonnes que nous venons d'expédier à Pau aujourd'hui, il nous reste encore environ 80 tonnes du même charbon disponible."Faincy". Ce vapeur est actuellement à Saint-Jean-de-Luz comme le "Jessie". Il est destiné pour les Forges de l'Adour. S'il n'entre que dans 4 ou 5 jours, il n'est pas prêt de repartir de Bayonne, à moins que les Forges ne le prennent pour décharger dès son arrivée, parce que cet établissement, qui ne peut décharger que 2 vapeurs au plus à la fois à ses appontements, a 9 vapeurs de charbon et de minerai à Saint-Jean-de-Luz. Nous devons ajouter d'ailleurs que l'usine va s'arrêter demain faute de charbon.

Worms & C°Cardiff, 22nd Feb. 1916Messrs -Worms & C° ParisDear Sirs,"Mossoul". We thank you for copy of the Messageries Co's letter and for your reply thereto enclosed in yours of the 18tb inst., we regret exceedingly to find that, despite the strenuous exertions made to protect their interests and save time for the steamer they think better ought to have been done, but we feel sure that if they were fully acquainted with existing difficulties they would appreciate the position better, and thus at the risk of being considered prolix or verbose we must ask you to excuse us dealing with the matter at length.In the first place, the Co. have themselves to thank for a certain amount of detention. The boat was allowed to come on here without a single word being said, or warning uttered, as to the exceptional difficulty of her construction, whereas in common fairness we ought to have been furnished with at least a plan of the ship, and an indication where the coal had to be stowed, further we were only told to prepare 400 tons, whereas we had to put aboard 476 tons 12 cwt.She arrived at Barry Dock 7 p.m. on Friday, the 4th February. As she was reported in the Roads a few hours earlier, despite the fact that such report might have been incorrect as is often the case, we sent a special representative down to Barry to interview the captain, but regulations nowadays about boarding ships are so strict that he could not get aboard until Saturday morning, when he was informed that no cargo could be taken before all then bunkers were stowed on board, and even then the quantity was not definitely named.On the 26th January we stemmed this steamer with the Rhymney Iron & Coal C° for about 400 tons of their Large Coal, original stem note for which we send you herewith; it being distinctly understood that the coals would be taken from a tip, as is the customary mode of loading. However, as we had already handed in notice of readiness to the Charterers, Messrs H.C.Vivian & C°, at 9 a.m the 5th we let it stand, as we felt possibly that some method could be found by which said hunker coal could be partially, if not completely, put aboard from a tip. We notified also the Rhymney C° to prepare their coal and be ready in case of need to give an extra 100 tons. No coal can nowadays be put aboard ships without what is known as a "Release" from the Naval Authorities. In addition, the customs stop any loading being commenced until their elaborate formalities are complied with, all of which takes time, both to prepare and pass through the customs. The Rhymney C° on applying for aforesaid Release were told that same could not be conceded and that all their ready coal for many days thereafter would be required for the British Admiralty own tonnage or to be loaded into ships destined to our Allies. We then made futile efforts to change this decision, all of which took much time; finally after a good deal of persuasion, permission was accorded us to substitute Tredegar Large Coal for aforesaid Rhymney, and the Tredegar C° only supplied same at much risk of demurrage to other tonnage, as they wished to oblige us. Naturally, we had warned the Barry Dock C° that Lighters and a Quay berth would be required for such bunkering operation, only to find that neither one or the other factor could be immediately provided.The captain eventually consented to allow 1.000 tons of cargo to be put aboard before bunkering, but the Charterers were unable to obtain the necessary Release of any cargo, and according to what is believed to be the Law-same being a "Restraint of Princes" might thereby claim an extension of lay time until such Release was granted.The Dock C° ordered the steamer to the Quay side, where goods are usually loaded, on Tuesday morning the 8th, but owing to the bad weather, lack of labour, both to load from the Quay, and to stow aboard, the coal put in Lighters, a start was not made until 6 a.m. Wednesday, the 9th inst., and as will be seen from the statement already in your hands the bunkering operations were not completed until 11.30 a.m. on Friday the 11th Last. Probably, and we can quite understand, it, owners are basing their discontent on the experience of bunkering at various Depots abroad where loading through side Ports is the normal method, whereas here and at other Bristol Channel Coal Ports until recently everything, cargo and bunkers, goes aboard by a tip, and for such tips we have our selves before now had to wait a week or even ten days. Labour too, in consequence of the enormous number of men drafted into the Armies and utilised by the Navy in subsidiary branches, is at times almost unprocurable regardless of cost. Plant and material too are equally scarce, for what little is available is mostly utilised by the Naval Authorities, and it was only after interviewing them that such was put at our disposal.The War of course has brought this District large numbers of vessels like "Mossoul" ss which in normal times are of such a fine type that no one would sully them with coal cargoes. Most of them, however, are employed in the Service either of the British Government, or of one of the Allied Powers, and thus the Commercial Trader with one on his hands, to load or bunker, finds himself in a very tight corner which, however, either through ignorance of their construction or the lack of tonnage, he runs the risk of chartering, rather than pay much higher freights to vessels of the purely collier type, which often times have not been available in the position desired irrespective of rate. We had flattered ourselves that all things considered this steamer had been well handled, both by us and the Charterers, and had fared better than could have been expected or would, except for our incessant persistence have been the case, and we can only regret once again that the facts do not seem to have been recognised or sufficient allowance made for differences of method, or those arising from the War.We kept a special trimming expert to the detriment of our other business, attached to the ship practically the whole time, so that full assistance might be afforded the captain and officers who had no knowledge of the port, and had never we believe loaded a full cargo of coals before. Owing to the continued inroads by recruiting for national services that are being made on our staff, both indoors and out, we must frankly warn you that in the near future it may be quite impossible to give like attention to later steamers, or obtain oven similar despatch.Needless to say, however, despite everything we shall continue to do whatever possible to further the Co's interests to the fullest extent that circumstances will permit.G. W. Moore

James Little & C°69 Buchanan Street, Glasgow24th February, 1916Messrs. Worms & CoBoulevard de Strasbourg 138, HavreDear Sirs,We venture to address you and to submit for your consideration our special facilities to represent you, should the extension of your present service, or developments pending in connection therewith, render desirable the active and experienced service of Agents, particularly at West Coast ports.May we be permitted to point out that the Firm of James Little & Co., has been established as Shipowners, Shipbrokers etc., for over 100 years, and we can furnish any reference required which will bear testimony as to our integrity and reputation.We may mention that our mutual friends, Messrs. Mann, George & Co., are interested in this Company and we can, with every confidence refer to them.Our firm is established in Glasgow, London, Liverpool, Barrow and Belfast etc. At Liverpool it has its own Dock Office and we are now opening at that City a suite of Offices in the Shipping centre, under capable management, to more effectively transact our general ship-broking business and the work of our coasting services etc.You will probably be aware that Messrs. Little & Johnston in London, of which firm our Chairman is Senior Partner, have controlled for many years the regular line of steamers to Terneuzen.In addition to our Shipowning and coasting service operations, we specialize in the sale, purchase and chartering of vessels and it may interest you to know that, in this connection, our good friends Messrs. Thos. C. Steven & Co., of Edinburgh buy and sell all their steamers through us and we have several boats running under Charter in their regular service.With this digression upon our facilities, permit us to remark that if your operations, present or future, necessitate the appointment of Agents at any of the ports we have mentioned, we would be very glad to be afforded an opportunity of personally discussing such an arrangement and we hold ourselves at your disposal accordingly.We are, dear Sirs,Yours faithfully,James Little Company (Glasgow) Limited[Signature illisible]

James Little & C°69 Buchanan Street, Glasgow6h March, 1916Mssrs Worms & Co45, boulevard Haussmann - ParisDear Sirs,We have to-day received your favour of the 2nd inst., and beg to thank you for your kind sentiments.We fear that in our letter of the 24th ultimo, we were somewhat ambiguous in the remarks which prefaced our application.Pray allow Us, therefore, to explicitly state that we had no intention of seeking to represent you in connection with your coaling business.On the contrary, we had in view possible developments and extension with French Government business, to engage in which, we understand you have created a regular service of steamers.In this respect, we are peculiarly adapted and equipped both in Glasgow, Liverpool and London etc., to represent you successfully as our regular coastwise and general business has brought us, after many years valuable experience, into the most intimate and close contact with all the principal merchants and Shippers, etc.Added to this, we have special berth arrangements which would prove advantageous and beneficial to any such arrangement made between us.If we correctly understand that your present West coast of England arrangements for representation apply only to coaling, and which we quite appreciate you do not desire to alter, then we shall he obliged if you will take into consideration the facilities we offer apart from any interference with your existing representation.We shall welcome your further news in reply hereto, and are,Yours faithfully,James Little Company (Glasgow) Limited[Signature illisible]

Newcastle on TyneMarch 6th 1916Messrs. Worms & Co - ParisDear Sirs,S/S "Camille". Our Solicitors now report that they have had a consultation with Messrs. Botterell Roche & Temperley, Solicitors of the Owners Protecting Society, and after giving the matter their careful consideration our Solicitors are of the opinion that the position the Owners take up is the correct one, and if possible an endeavour should be made to compromise.Our Solicitors contend that "High water" according to the reading of the Charter would not be regarded in the English Courts as only meaning the time at which the tide was at its height, but any time during that particular tide at which the port, docks or berth were available in the ordinary manner for the vessel to proceed to.We mention ordinary manner as in some ports a special "Look in" can be obtained after the docks have been closed, and in such a case vessel's time would only count from next high water when the dock gates were opened in the ordinary manner for vessel to enter.Further our Solicitors point out that they think if the Clause had intended to fix a definite time of the boat's readiness the word "scheduled" should have been used, making the reading "scheduled high water". We may add that we put the matter before one of our Nautical Assessors, and he confirms the opinion of our Solicitors.We are sorry that the opinion of the meaning of the Clause in this case should he against us; we have always argued that the intention of the Clause was that if a vessel had not arrived at or before the time of official high water, then the discharging time only commences at the next high water, in this respect however, we can now see the weakness of the Clause from our standpoint, which leaves the question open to dispute.Both Solicitors consider the question a most interesting one, and Messrs. Botterel Roche & Temperley would like to have a decision given by the Court, although they mentioned to our Solicitors that if their Clients were agreeable, they would endeavour to get Owners to agree to a compromise.We shall be glad to have your instructions in the matter.We are, Dear Sirs,Yours truly,R. Chambers

Côte Française des SomalieDouanes & ContributionsCertificat de débarquementLes agents des douanes, soussignés, certifient que le 6 mars 1916 il a été pesé au service des douanes la quantité de cinquante-six caisses déclarées contenir de la benzine et adressées à l'administration locale lesquelles ont été reconnues peser brut mil huit cent et un kilosDjibouti ce 6 mars 1916Vule chef de service ; le commis ; les brigadiersPoids brut ci-dessus constaté : 1.801 kilosA déduire pour tare - 56 c X 7 kilos - 392 kilosPoids net réellement reçu : 1.409 kilosLa densité de la benzine étant de 0,713Nombre de litres reçus 1.409/0.713 : 1.937 kilosNombre de litres annoncés : 2.016Reçu en moins 2.016 - 1.937 : 79 litresDjibouti le 6 mars 1916Le commis chargé du service des Travaux publicsSigné: Illisible

Worms & CieArmateursCharbons anglais - cokes & fontes - anthracites - briquettesLignes de vapeurs entre Bayonne, Bordeaux, Nantes, Rouen, Paris, Le Havre, et vice versaBayonne, 8, allées Boufflers, le 11 mars 1916Messieurs Worms & Cie - ParisMessieurs,Nous avons été prévenus ce matin que l'appel des classes 1888 et 1887 était probable et très prochain. L'écrivain appartenant à la classe 1888 nous nous sommes préoccupés des démarches à faire pour obtenir en sa faveur un sursis d'appel ou, à défaut, tout au moins sa mobilisation sur place, comme cela s'est fait dans de nombreux cas précédents.Ces démarches s'imposent par ce fait que deux de nos principaux employés étant touchés aussi par l'appel de la classe 1888, ceux qui restent se trouveraient encore moins en situation pour assurer d'une façon prolongée la marche de la maison. Nos meilleurs éléments ayant été mobilisés et n'ayant pu être remplacés dans leurs fonctions par du personnel équivalent en attendant la fin de la guerre, la marche de l'agence dans des conditions suffisantes ne pourrait être assurée que si M. Le Roy obtenait d'être mobilisé sur place.Nous avons causé de cette question avec l'administrateur de l'Inscription maritime de Bayonne, avec qui nous avons d'excellentes relations et qui a fait mettre en sursis plusieurs personnes invoquant des titres similaires aux nôtres. Il nous a obligeamment offert de transmettre avec avis favorable une demande présentée par son canal. Cette demande partant de Bayonne irait au ministère de la Marine qui la transmettrait au ministère de la Guerre. La demande serait faite dans le sens du projet que nous vous soumettons sous ce pli.Nous vous prions de vouloir bien nous donner votre avis sur la marche à suivre. Nous comprenons que le Comité central des armateurs de France intervient généralement de son coté dans des cas de ce genre.Agréez, Messieurs, nos sincères salutations.[Pierre Le Roy]PS. La demande ne devra être présentée que lorsque l'ordre d'appel sera lancé ; l'avis officieux paru aujourd'hui dans la presse ne paraissant pas suffisant pour cela.ProjetBayonne, le...Monsieur l'administrateur principal de l'Inscription maritimeMonsieur l'Administrateur,Je soussigné, Pierre Le Roy, mobilisable comme appartenant à la classe 1888, ai l'honneur de vous adresser une demande de sursis d'appel pour les motifs suivants :Depuis 1891 je remplis à Bayonne les fonctions de directeur de la succursale dans ce port de la maison Worms & Cie dont le rôle et l'importance vous sont bien connus en tant qu'armateurs, transitaires et importateurs de charbons.Sur un personnel de bureaux et de commis de quai composé en totalité de 29 personnes, nous en avons eu 15 de mobilisés depuis les premiers mois de la guerre. L'appel de la classe 1888 enlèverait, en sus du soussigné, 2 employés de bureau parmi nos principaux collaborateurs, ce qui porterait au total de 13 le nombre des mobilisés dans notre succursale. Ceux qui sont restés et qui resteraient maintenant comprennent des gens âgés, des femmes et des adolescents. Nous avons suppléé aux vides par des employés temporaires qui ne peuvent remplir que des rôles subalternes.Il nous est impossible de trouver dans nos autres succursales, placées dans la même situation que celle-ci, un agent susceptible de prendre au pied levé la direction de nos opérations maritimes, de transit ou d'importation, cette tâche supposant et exigeant une initiative sérieuse et l'expérience des affaires locales. C'est d'autant plus indispensable que le directeur de notre succursale est obligé de marcher avec un personnel en majorité de fortune.L'absence prolongée du directeur compromettrait gravement la marche des opérations de notre maison dans ce port au point de vue des transports, du transit et de la fourniture des établissements publics et privés dont elle est chargée.Je vous signalerai en outre qu'en qualité de membre et trésorier de la Chambre de commerce de Bayonne, je suis appelé, surtout depuis la guerre, et en raison de l'indisponibilité de plusieurs membres du bureau de cette compagnie, à remplir mes fonctions d'une manière quotidienne dans l'administration des affaires dont cette compagnie a la charge.Ces diverses raisons me paraissent justifier l'octroi d'un sursis d'appel.Au cas où ce sursis ne pourrait m'être accordé, je solliciterais tout au moins la faveur d'une mobilisation sur place dans un service en rapport avec mes aptitudes. Mon maintien à Bayonne me permettrait d'accorder, en dehors des heures de service, la surveillance et l'attention strictement indispensables aux intérêts publics et privés indiqués plus haut.Dans l'espoir d'une suite favorable à ma demande, je vous prie d'agréer, Monsieur l'administrateur, l'expression de mes sentiments de haute considération.Ci-joint un état de renseignements.

République françaiseCote française des SomaliesCabinet du gouverneurAu sujet de la fourniture de lusol du 2éme trimestre 1916Djibouti, le 15 mars 1916Le gouverneur de la Côte française des Somalisà Monsieur Croisier44, quai Jemmapes ParisMonsieur,J'ai l'honneur de vous faire connaître que l'administration locale a reçu de votre correspondant de Port-Saïd, par vapeur "Ispahan", le 6 mars 1916, cinquante six caisses de benzine pour l'éclairage de la ville de Djibouti.Ces caisses sont arrivées en assez mauvais état, certaines complètement déclouées ne contenaient plus que des bidons vides.Il a été procédé à la pesée des colis, avant leur enlèvement, en présence des agents du service des douanes qui ont constaté qu'ils ne pesaient brut que 1.801 kilos. Si on déduit de ce chiffre le poids des caisses et bidons (564 à 7 k°) 392 k, le poids net de la benzine ressort à 1.409 k, ce qui, à la densité de 0,713, donne 1.937 litres.Le nombre de litres annoncé par votre correspondant étant de 2.016 litres, le déchet est de 79 litres.Je vous envoie ci-inclus le certificat de pesée délivré par le service des douanes et contributions à la suite duquel le chef de service des Travaux publics a établi le décompte de la benzine reçue.Agréez, Monsieur, l'assurance de ma considération distinguée.Signé illisible

James Little & C°69 Buchanan Street, Glasgow16th March, 1916Mssrs Worms & Co45, boulevard Haussmann - ParisDear Sirs,We have your favour of the 11th inst., and are obliged to you for advising us the present position and your probable intentions later. We have only to again intimate that if, and when, matters materialise and the question of expanding your representation in this country becomes vital, our best services will be gladly at your disposal.May we remind you that we specialise in the Sale & Purchase and Building of Tonnage and, in this connection, we shall always be most pleased to be of service to you, or to your friends.Yours faithfully,James Little Company (Glasgow) Limited[Signature illisible]

21, rue François 1erSociété de secours aux blessés militaires (Croix rouge française)placée sous le haut patronage du président de la RépubliqueParis, le 19 mai 1916Messieurs,Nous venons de recevoir votre superbe don de vingt-cinq mille francs (25.000 francs) ainsi que la souscription de neuf cent trente francs (930 francs) du personnel de vos Maisons d'Égypte, don et souscription adressés l'un et l'autre à la Société française de secours aux blessés militaires.Nous ne savons ce que nous devons admirer le plus ou de la touchante pensée de votre personnel associant le souvenir de votre regretté chef, M. Henri Goudchaux, à sa patriotique manifestation, ou de la magnifique libéralité par laquelle votre Maison fait écho à la générosité de son personnel.Chefs et personnel continuent ainsi les anciennes traditions de générosité de votre Maison, envers la Société, qui remontent jusqu'au maréchal de Mac-Mahon, son illustre président.Le conseil central de la Société française de secours aux blessés militaires, touché d'un si fidèle concours, me charge d'être auprès de vous, Messieurs, l'interprète de ses sentiments profondément reconnaissants ; il vous prie de vouloir bien en transmettre l'expression au personnel de vos Maisons d'Égypte, dont les coeurs, lorsqu'il s'agit de la France, battent si unanimement à l'unisson des vôtres.Veuillez agréer, Messieurs, l'expression de mes sentiments les plus distingués.Le secrétaire général,De Valence

Worms & C°Branch Houses in EgyptSuez, Alexandria & CairoPort-Saïd, le 21 mars 1916MM. Worms & Cie - ParisParticulièreMessieurs,Nous avons l'honneur d'accuser réception de votre lettre du 10 courant, nous portant copie de la communication que vous avez reçue du ministère des Affaires étrangères, relativement au nouveau sursis accordé à M G. Roussel. Ce dernier a pris bonne note de vos instructions de ne pas manquer de faire une nouvelle demande au commencement du mois de juillet prochain.Bilan au 31 janvier 1916. Nous référant à ce que nous vous disions dans notre lettre accompagnant notre bilan au 29 février, établi sur la même base que les précédents, il vaut peut-être mieux, en effet, liquider cette question au plus tôt, sans attendre l'écoulement du stock actuel, et nous établirons notre bilan de mars et les suivants en évaluant le stock au prix de revient plus les trois francs habituels. Par suite de cette modification, le bilan de mars accusera nécessairement un résultat énormément inférieur à celui de février, et c'est, du reste, le seul inconvénient que nous y trouvions.MM. Howe & Roussel. Nous notons, en vous remerciant, que la somme allouée en fin d'exercice 1915 à M. R. L.Howe a été versée à la Lawcourts Branch de la Bank of England, Londres au crédit de M. H. B.Howe, à la date du 6 ct., et nous vous remercions également pour la copie de la lettre du Comptoir national d'escompte de Paris en date du 6 ct., vous accusant réception de votre versement au crédit de M. G. Roussel, ladite banque vous ayant ensuite téléphoné, pour vous dire qu'elle avait bien reçu des instructions de son agence de Port-Saïd pour la disposition de cette somme de F 70.062.50.Vice-amiral Moreau. Nous apprenons à l'instant que l'amiral Moreau a été nommé au commandement de l'escadre des Dardanelles et que la "Jeanne-d'Arc" part aujourd'hui même pour le conduire à Salonique. Nous regrettons énormément le départ de cet officier supérieur, auprès de qui nous avons toujours trouvé le plus bienveillant accueil. Le renseignement nous a été donné très confidentiellement et il nous est, par suite, impossible d'aller saluer, avant son départ, l'amiral Moreau, qui, très fin, flairerait tout de suite une indiscrétion.Veuillez agréer, Messieurs, nos bien sincères salutations.[Signature illisible]

Worms & Cie7, allées de ChartresBordeaux, le 6 avril 1916M. le directeur de la Poudrerie nationale de ToulouseToulouse, (Haute-Garonne)Service du coton-poudreMonsieur,Nous vous confirmons notre lettre de ce jour, et avons regretté de ne pas rencontrer Monsieur Goulard au téléphone cet après-midi.Nous vous avons fait dire que nos agents à Glasgow n'ont obtenu une licence que pour 600 tonnes Trebles du Fifeshire pour "Izaro" ; nous avons donc dû résilier cet affrètement, car nous n'avons pas en ce moment l'emploi de gros charbon Glasgow, puisque vous ne pouvez pas en recevoir.Comme il devient de plus en plus difficile d'obtenir une licence pour cette qualité de Trebles, nous venons vous prier de nous dire demain, soit au téléphone, soit par dépêche, si nous devons cesser nos recherches, car voilà déjà dix jours que nous bataillons avec la commission des licences en Angleterre pour n'aboutir à rien ; il convient donc que nous soyons absolument fixés demain pour savoir à quoi nous en tenir.Vous voudrez donc nous faire savoir si vous acceptez de payer le prix des Trebles du Fifeshire qui est actuellement de 26/-, et qui montera peut-être à 28/-, ce que nous ignorons, mais ainsi que nous vous l'avons dit, vous devez nous laisser carte blanche pour faire au mieux de vos intérêts, ou nous dire de ne plus nous occuper de l'affaire. Une réponse nous est absolument nécessaire demain vendredi.Agréez Monsieur, nos bien sincères salutations.

Worms & Cie7, allées de ChartresBordeaux, le 6 avril 1916Monsieur le directeur de la poudrerie nationale de ToulouseToulouse (Haute-Garonne)Service du coton-poudre.MonsieurNous vous confirmons notre lettre d'hier, et avons reçu la vôtre du 4 avril, ainsi que votre télégramme du 5 ainsi conçu :"Acceptons recevoir chargement Trebles Fifeshire vapeurs Dalbeattle et Izaro."Ainsi que nous vous l'avons dit au téléphone, nous avons passé des instructions à nos agents à Glasgow pour vous assurer des Trebles du Fileshire à 26/- pour les vapeurs "Dalbeattle" et "Izaro" ; nous avons demandé pour ce dernier vapeur la quantité de 2.200 tonnes.Vous nous avez dit aussi dans notre conversation au téléphone que vos démarches auprès des chefs de gare à Bordeaux n'avaient pas eu le succès que vous attendiez : nous espérons néanmoins que lorsque les vapeurs seront en déchargement, nous obtiendrons un peu de matériel, mais pour éviter des frais de surestaries, nous mettrons du charbon à terre, en magasin, que nous vous réexpédierons au fur et à mesure que nous aurons des wagons vides.Vous nous avez dit également que la question des sapines n'était pas encore résolue, et qu'il ne fallait pas compter sur ce mode de transport avant quelque temps, ce dont nous n'avons jamais douté, car les sapines qui ont été désarmées devront être réparées avant de reprendre leur service sur le canal.Nous vous prions de bien vouloir maintenant nous faire savoir si nous devons continuer d'affréter les Vapeurs à Glasgow, qui, comme les deux vapeurs ci-dessus, chargeraient des Trebles du Fifeshire, puisqu'il est matériellement impossible d'obtenir la licence pour des Trebles Nuts d'Écosse.Aussitôt que nous recevrons votre réponse qui nous donnera des instructions bien précises, nous continuerons ou nous cesserons tous affrètements.Agréez, Monsieur, nos bien sincères salutations.

Worms & CieCardiff, 17th April 1916Messrs Worms & C° ParisDear Sirs,H.C. Vivian & C°. Your letter of the 12th inst. puts a question which is exercising a good many people locally, and to which no definite answer so far as we can say can yet be given by any outsider. It has always been understood that the bulk of the late Senior Partner's money remained in the firm in which Mr. Fred Vivian had only a small interest. Latter had not attended to business for a very long time prior to his death, and the whole management has been in the hands of Mr. Cratchley, who, for reasons best known to himself has never been particularly friendly towards us, although absolutely no cause exists for such an attitude. If he can ever get hold of a Marseilles boat for which we are treating he seems to be specially pleased. So far as is known he is the only surviving Partner, but we believe that Alderman W.H. Mathias of Ynisfaio/Windsor Collieries, who prior to the war had a son in the Office, is understood to have at least £5.000 in the concern which we gathered at the time was more in the shape of a loan than anything else, but knowing the worthy Alderman we feel sure it would be of the debenture class as regards security and an ordinary share as regards dividend. However, in the settlement of Mr. Fred Vivian's something ought to leak out ere long, and in such case we will promptly let you know.We are only sorry that it is not possible to give you more definite information, and we must ask you to kindly treat this in the way you write to us as private and confidential.Yours very truly,G. W. Moore

Worms & CieCardiff, 17th April 1916Messrs Worms & C° ParisDear Sirs,We are in due receipt of your favour of yesterday and have ourselves been watching with grave concern the adverse way in which the rate of exchange is mounting up, and may say that when negotiating charters we have been more insistent than ever on freight being paid at Port of Discharge. A great many people still prefer payment locally.Another factor that gives us much anxiety is our inability to say well in advance what steamers we shall have finishing and whether the collieries supplying said cargoes will or will not at the last moment want payment at 14 days or in cash less a 1/4 per cent, discount; so much depends on how their requirements may stand when vessels are loaded. Further, in the case of ships freights, we are absolutely in the dark as to the expedition or detention that such steamers may receive in the discharging ports. In this connection we were very averse to conceding the terms forced on us in the case of "Glenorchy" ss, all of which freight apparently is now going to be taken on sailing.We note by your telegram that information in the shape suggested in your letter is not yet required, and you will please give us timely notice when you wish same furnished.Yours very truly,G. W. Moore

Worms & Cie28, rue GrignanMarseille, 20 avril 1916Messieurs Worms et Cie à ParisMessieurs,S/S "Amiral Latouche-Tréville". Ce vapeur est arrivé dans la rade de l'Estaque vers midi et n'est entré dans le port qu'à 2 heures pm.Vous savez qu'il a, à bord, environ 1.700 hommes de troupes russes, ainsi qu'un général et son état-major.La réception a revêtu un certain caractère de solennité : la musique de la flotte était venue expressément de Toulon, et lorsque le vapeur est venu pour accoster, elle a successivement joué l'hymne russe et la Marseillaise, et chaque fois les soldats russes massés sur le pont, grimpés aux échelles et aux mâts, répondaient par des hourras.Se trouvaient également à l'arrivée : le général commandant la place de Marseille, entouré de son état-major, les autorités maritimes,et les services des diverses administrations militaires ; de même, étaient présents des officiers d'état-major russe venus de Paris.Un piquet de hussards à cheval, avec drapeau et fanfare, rendait les honneurs.Au moment même où les Russes débarquaient d'un côté du môle D - sud, de l'autre côté de ce môle, mais du côté nord, débarquaient aussi d'un transport anglais (sur les 3 arrivés aujourd'hui) des soldats écossais, en costume national, et les cornemuses les accompagnant.Il y eût une espèce de mouvement de la part des Russes, qui était comme de la surprise, mais immédiatement après des hourras furent poussés de part et d'autre, et les spectateurs eurent un moment d'émotion bien compréhensible.On ne sait pas encore combien de temps les Russes vent rester ici ; en tous cas, ils sont venus sans armes, et on les leur distribuait au fur et à mesure de leur débarquement. (Des armes françaises.)Quant aux Anglais, aussitôt débarqués, ils ont été acheminés sur la gare d'Arenc - voisine des quais - et partaient aussitôt.Le s.s. "Himalaya" des Messageries maritimes également porteur d'environ 2.500 hommes russes, est également arrivé une 1/2 heure à peu près après le "Latouche Tréville".D'autres vapeurs sont parait-il attendus.Veuillez agréer, Messieurs, l'assurance de notre considération la plus distinguée.[Signature illisible]

Ministère de la GuerrePoudrerie nationale de ToulouseObjet : Approvisionnements généraux en charbonToulouse, le 24 avril 1916Le directeur de la Poudrerie nationale de Toulouseà Monsieur Worms9, allées de Chartres - BordeauxMonsieur,Service du coton poudre. Le ministre m'informe qu'en raison des difficultés rencontrées auprès du Coal Export Committee pour obtenir les licences d'exportation des charbons calibrés d'Écosse pour grilles mécaniques, il ne lui a été possible de demander, en ce qui concerne la fourniture que votre Maison doit faire à la poudrerie de Toulouse, que les licences suivantes :Mai : 5.000 tonnesJuin : 5.000 tonnesJuillet : 5.000 tonnesAoût : 5.000 tonnesSeptembre : 6.000 tonnesSi ces licences sont accordées, elles vous permettront de satisfaire à une bonne partie de nos besoins à l'aide de grains ou Trebles d'Écosse dont vous n'avez pu, jusqu'ici, faire aucune importation. Pour le surplus, nous vous avions demandé environ 7.000 tonnes par mois, jusque fin Juillet, et il y aura lieu de continuer sur le même pied après juillet ; il sera nécessaire que vous cherchiez à exporter d'autres charbons calibrés que ceux d'Écosse, par exemple des Trebles du Fifeshire si on peut les avoir à assez bon compte.Veuillez agréer, Monsieur, l'assurance de ma parfaite considération,Pour le directeur : L'ingénieur Chef des services du coton-poudre :Signé : Illisible

Worms & Cie7, allées de ChartresBordeaux, le 26 avril 1916Monsieur le directeur de la poudrerie nationale de Toulouse,Toulouse (Haute-Garonne)Service du coton poudreApprovisionnements généraux en charbonMonsieur,Nous avons l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 24 avril n°11.665 CP. Ap. par laquelle vous nous faites savoir que le ministre vous a informé qu'en raison des difficultés rencontrées auprès du Coal Export Committee, en Angleterre, pour obtenir les licences d'exportation des Trebles Nuts, il ne lui a été possible de demander, en ce qui concerne la fourniture que nous devons faire à la poudrerie de Toulouse, que les licences suivantes :Mai : 5.000 tonnesJuin : 5.000 tonnesJuillet : 5.000 tonnesAoût : 5.000 tonnesSeptembre : 6.000 tonnesque si ces licences sont accordées ; elles nous permettront de satisfaire à une bonne partie de vos besoins, à l'aide de Trebles d'Écosse dont nous n'avons pu, jusqu'ici, faire aucune importation.Pour le surplus, vous nous aviez demandé environ 7.000 tonnes par mois, jusque fin juillet ; il y aurait donc lieu de continuer sur le même pied après juillet, et vous ajoutez qu'il sera nécessaire que nous cherchions à exporter d'autres Trebles que ceux d'Écosse, par exemple des Trebles du Fifeshire si on peut les avoir à assez bon compte.Nous venons, en réponse, vous faire savoir que la licence pour les Trebles d'Écosse du Lanarkshire a été refusée, mais que nos agents à Glasgow ont été informés qu'une licence leur était accordée pour 15.000 tonnes de Trebles du Fifeshire & Lothian, qualité que nous vous avons achetée jusqu'à présent, puisqu'on ne peut pas obtenir de licence pour les Trebles d'Écosse.Nous continuerons donc à vous expédier des Trebles du Fifeshire, tant que nous n'obtiendrons pas des Trebles d'Écosse du Lanarkshire.Nous continuerons également à vous tenir au courant relativement à ces licences, car lorsque les 15.000 tonnes seront épuisées, il sera nécessaire que le ministre fasse une seconde demande de 15.000 tonnes, pour que nous puissions continuer nos affrètements.Veuillez agréer, Monsieur, nos bien sincères salutations.

16 mars 1874Constitution de la société Hypolite Worms & Cie pour la continuation des opérations de la Maison Hypolite Worms - en nom collectif à l'égard des deux associés : M. Hypolite Worms et M. H. Josse - durée : 12 années (du 1er janvier 1874 au 1er janvier 1886).8 juillet 1877Décès de M. Hypolite Worms - M. Elie Baudet et M. Henri Goudchaux continuent à signer conjointement par procuration.Février 1881La raison sociale devient Worms Josse & CieAssociés en nom collectif : MM. Lucien Worms, Henry Josse, Elie Baudet et Henri Goudchaux (tous deux anciens fondés de pouvoirs) ; ces trois derniers ayant la signature sociale.Novembre 1891Décès de M. Elie Baudet.Juillet 1893Décès de M. Henry Josse.Janvier 1896La raison sociale devient Worms & Cie.Associés en nom collectif : Mme veuve Hypolite Worms, MM. Henri Goudchaux, Paul Rouyer, Alphonse Mayer, ces trois derniers ayant la signature sociale.2 mars 1898Décès de Mme veuve Hypolite Worms.Janvier 1906M. Jules Silvain entre dans la Maison Worms pour y occuper la place d'associé restée vacante depuis 1903.1er janvier 1911Associés en nom collectif : MM. Henri Goudchaux et Paul Rouyer (membres de l'ancienne société), Michel Goudchaux, Hypolite Worms ; les trois premiers ayant la signature sociale.1er janvier 1916Associés en nom collectif : MM. Henri Goudchaux, Michel Goudchaux, Hypolite Worms (membres de l'ancienne société), Georges Majoux.M. Rouyer a pris sa retraite.2 mai 1916Décès de M. Henri Goudchaux.

Document originalWorms & Cie45, boulevard HaussmannParis, le 2 mai 1916M.Nous avons la profonde douleur de vous faire part de la perte cruelle que nous venons d'éprouver en la personne du chef de notre maison, M. Henri Goudchaux, décédé le 25 écoulé, dans sa 70e année.Aux termes de notre acte de société, la maison Worms & Cie continue de plein droit, entre les associés survivants et les héritiers de M. Henri Goudchaux.M. Hypolite Worms, M. Michel Goudchaux et M. Georges Majoux conservent la signature sociale.Agréez, M., nos salutations distinguées.Worms & Cie

Worms & Cie7, allées de ChartresBordeaux, le 6 mai 1916Messieurs Worms & Cie - ParisMessieurs,Nous avons l'honneur de vous accuser réception de votre lettre spéciale du 4 courant, ainsi que des 200 circulaires qui, tout en faisant part du décès de notre regretté Monsieur Henri Goudchaux, indiquent aussi que votre Maison continue avec les associés survivants.Nous les adressons aux autorités de notre port, ainsi qu'aux armateurs avec lesquels nous sommes en relations d'affaires.Nous avons noté de n'en faire la distribution qu'à ceux de nos clients les plus importants.Nous en envoyons également aux Maisons de Rochefort, Angoulême, et Pasages, pour qu'elles fassent le nécessaire. Nous avons pris bonne note que vous en avez envoyé 50 directement à la Maison de Bayonne.Agréez Messieurs, nos salutations distinguées.[Signature illisible]

Document originalComité central des armateurs de FranceParis, le 13 mai 1916Réunion du Conseil de direction du 12 mai 1916Décès de M. H. GoudchauxEn ouvrant la séance, M. le Président prononce les paroles suivantes :Mes Chers Collègues, je tiens à adresser, en votre nom à tous, mon plus cordial hommage à la mémoire de M. Henri Goudchaux, trésorier du Comité, enlevé le 25 avril dernier à l'affection de ses proches et à l'estime de tous ceux qui avaient eu l'honneur de l'approcher et de le connaître.Entré dans la Maison Worms en 1865, M. Goudchaux joignait à une expérience consommée et à une remarquable activité un rare degré de culture générale. Il représentait ainsi un type achevé de l'homme d'affaires supérieur, ne perdant jamais de vue les réalisations immédiates, mais sachant embrasser les plus larges horizons et prévoir les répercussions éloignées de ses décisions.Il se distinguait plus encore par l'élévation et la dignité de son caractère. Sa générosité et sa bonté étaient profondes, mais sa loyauté était absolue et il avait coutume d'exprimer sans détour les jugements qu'il portait. Aussi sa voix était-elle toujours écoutée dans nos délibérations, en même temps que ses conseils personnels étaient recherchés par plusieurs de ses collègues dans les circonstances difficiles. On savait, à n'en pas douter, que son jugement était l'expression d'une conviction réfléchie et éclairée. Enfin, il possédait à un haut degré les qualités de tact si nécessaires pour compléter dans la conduite de la vie les déductions de l'expérience et de la raison.Dès la fondation du Comité, il y a plus de 13 ans, M. Goudchaux avait bien voulu accepter de remplir les fonctions de trésorier de notre Association. Il avait été désigné pour cette tâche, dès la première heure, par le souci intelligent qu'il avait manifesté d'asseoir nos finances sur des bases solides. Nous lui sommes redevables des saines traditions qui se sont établies à cet égard dans cette Maison. Sa prévoyance savait créer à temps les ressources nécessaires ; sa fermeté s'opposait aux dépenses ne rentrant pas dans le but de notre groupement. Il a contribué ainsi, dans une large mesure, à fortifier l'organisation matérielle de notre Comité et à préparer son avenir.Au nom de tous les adhérents du Comité, j'adresse à la famille de M. Goudchaux et à la Maison Worms, représentée aujourd'hui ici par le petit-fils de son fondateur, associé de M. Goudchaux, avec l'expression de nos vives condoléances, l'assurance que nous conserverons fidèlement le souvenir des services que M. Goudchaux nous a rendus.Le Conseil s'associe unanimement à ces paroles et décide de les consigner au procès-verbal de la séance, dont un exemplaire sera adressé à la famille de M. H. Goudchaux et à la Maison Worms.En outre, sur la proposition de M. le Président, la séance est levée pendant quelques instants en signe de deuil.Nomination d'un nouveau membre du ConseilLa Maison Worms & Cie qui était représentée, depuis le début de la fondation du Comité, par M. H. Goudchaux, a désigné un de ses associés, M. Hypolite Worms pour occuper le siège rendu vacant par le décès de son chef.M. le Président souhaite la bienvenue à M. Hypolite Worms.Nomination d'un trésorierIl y a quelques années, notre regretté trésorier, dont les fonctions devenaient de plus en plus absorbantes par suite du développement continu de l'action du Comité, avait demandé au Conseil de lui adjoindre un collaborateur : sur la proposition même de M. Goudchaux, M. L. Bousquet avait été nommé trésorier-adjoint et ce mandat lui a été constamment maintenu à chaque renouvellement. Mais les fonctions de trésorier-adjoint ne sont pas prévues aux statuts, en sorte que l'art. 7 fait au Conseil une obligation de désigner un trésorier en remplacement de M. Goudchaux.Sur la proposition de M. le Président, le Conseil, à l'unanimité, nomme M. Léon Bosquet Trésorier. Conformément aux statuts du Comité, cette nomination devra être ratifiée par la prochaine assemblée générale.