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Document original Worms Josse & CiePort Saïd (Egypte)1st January 1887Dear Sirs,We regret to inform you that Mr James P. O'Connor, whose health has been severely taxed by long residence in Egypt has been compelled under medical advice to resign the management of our house at Port Saïd.Mr Paul Rouyer, who has been for a number of years our sub-manager there, will now assume the position of manager, and Mr W. S. Mc Donald, who already holds our procuration, will become sub-manager.We are, Dear Sirs,Yours trulyWorms Josse & Cie

Document originalMessieurs Worms Josse & Cie s'engagent à fournir à la Societa di Navigazione Generale Italiana, à Gênes, tous les charbons nécessaires à l'approvisionnement de ses vapeurs dépendant du service de Gênes à Marseille,à 26,50 F par tonne Cardiff première qualité, Nixon's Navigation Colliery Screened ou un autres mines de même qualité, franco à bord.23 F par tonne de Cardiff menu.D'autre part, la Societa di Navigazione Generale Italiana s'engage à prendre tous ses approvisionnements de charbon dans ce port, ainsi qu'il est dit ci-dessus, chez MM. Worms Josse & Cie aux conditions ci-dessus.Paiement à trente jours de la date de la facture pas remises sur France.Ce traité sera valable de ce jour au 31 décembre 1887, mais sous réserve de modifications par accord mutuel au cas où l'Angleterre serait engagée dans une guerre en Europe ou en Amérique ou dans le cas d'une grève générale des mineurs dans le pays de Galles.Fait double, à Paris, Gênes, le 9 février 1887. L'Administratore[Signature illisible]Worms Josse & Cie

Origine : Copie de lettres à la presse du 10 janvier 1887 au [?] ; du [?] au [?] ;du [?] au 2 avril 1887[NB : Les chronos de correspondance compris entre le 10 janvier 1887 et le au 2 avril 1887 ne sont pas datés. Cette lacune peut provenir d'un manque dans le recensement ou de la perte des volumes en question.]18 février 1887Worms Josse & CiePort-SaïdNavigation de nuit. Nous vous remettons sous ce pli le règlement relatif à la navigation de nuit [...].Il n'y a à l'heure actuelle qu'une seule maison fabriquant dans les conditions convenables les appareils de projections exigés par la Compagnie, c'est la maison Sautter Lemonnier & Cie qui a du reste installé dans le Canal toute l'électricité, qui y est actuellement, et à laquelle la P. & O. Cy et l'Amirauté anglaise ont été forcées de s'adresser après des essais malheureux faits avec des fabricants anglais.Ceci posé, l'idée nous est venue que d'abord un certain nombre de navires, dont les armateurs ne voudraient pas faire la dépense d'appareils à acquérir, seraient peut-être enchantés d'utiliser ceux que nous pourrions mettre à leur disposition aux deux extrémités du canal moyennant une location modérée [...]. Notre avis est que, lorsque le règlement nouveau du Canal va être mieux connu, un nombre assez important d'armateurs seraient très vexés de penser que leurs navires ne sont pas à même de profiter de toutes les facilités qui leur sont offertes et seraient enchantés de pouvoir le faire dans des conditions raisonnables.L'idée nous est ensuite venue de nous adresser à la maison Sautter Lemonnier & Cie et de voir si nous pourrions faire un arrangement avec elle. Cette maison a de fait pour le moment et jusqu'au jour où quelqu'un d'autre aura trouvé un projecteur valant le sien, une espèce de monopole pour la construction de ces appareils. Nous lui avons demandé si, moyennant l'engagement que nous prendrions de ne faire de commandes qu'à elle et de lui prendre un nombre à fixer d'appareils, elle s'engagerait de son côté à n'en fournir qu'à nous pour la location dans le canal de Suez, toute liberté lui étant d'ailleurs réservée pour en vendre à tous les armateurs qui pourraient lui en demander. La maison. Sautter Lemonnier & Cie, qui était justement en train d'étudier la constitution d'une petite société dans un ordre d'idée identique, ce à quoi elle était fortement poussée par la Compagnie du Canal, nous a demandé le temps de la réflexion et aujourd'hui, dans une nouvelle entrevue que nous venons d'avoir avec elle, nous a fait savoir qu'elle était toute disposée à renoncer à son projet et à adopter notre combinaison, qui tout d'abord pourrait se faire pour une période d'essai de 2 ans, ces messieurs se réservant de nous faire savoir dans quelques jours le nombre d'appareils qu'ils nous demanderaient de prendre pendant ce temps.Comme indication sommaire chacun de ces appareils mobiles, le navire fournissant la vapeur, reviendrait à environ 11.000 à 11.500 francs, rendu à Port-Saïd. Il faudrait en outre un personnel de mécaniciens ou électriciens que nous pourrions prendre en Angleterre en leur faisant faire un stage chez Sautter Lemonnier & Cie ici. [...]Ces points établis et, étant donné que le prix de location ne devra pas, selon nous, dépasser £ 10 par traversée, veuillez examiner sérieusement la question. [...][...]Nous commencerions par 2 appareils qui pourraient être chez vous dans un délai de 3 mois.

Document originalNight navigation of the Suez canalWorms Josse & C°Port Said and SuezPortable electric apparatus for the use of steamers Circular n°2Telegraphic address: Worms-Port SaidPort Said (Egypt)August, 1887Night navigation of the Suez canalDear Sirs,Reffering to our circular of May last, we are glad to say that our portable electric apparatus is now being successfully used, and is giving great satisfaction, some steamers having passed through the Canal with it in from 17 to 18 hours.We have now completed arrangements for the supply of both steam and exhaust pipes, so that steamers will only require to be provided with a branch steam connection, the flange of which may be either parallel with or at right angles to the deck; the dimensions of this flange are given overleaf.We annex sketches showing:Figure 1. - The dynamo in place close to n°2 hatch before the bridge, and the Arc-Lamp in position.Figure 2. - The projector over the ship's bow, held in position by a derrick or Anchor Crane. (The bottom of the cage must not come below the hawse-pipe.)Figure 3. - The full size of the flange above referred to, for making connection to the steam pipe of the dynamo. (N.B. The position of the branch steam connection should be closed to n°1, or much better still n°2 hatchway, and so arranged that there is ample room for the machine either forward or aft of this connection.)The weight of the dynamo and motor is 30 cwt., not one ton as previously stated.We are, dear Sirs,Yours truly,Worms Josse & C°

Document originalMessieurs Worms Josse & Cie s'engagent à fournir à la Societa di Navigazione Generale Italiana, à Gênes, tout le charbon nécessaire à l'approvisionnement de ses vapeurs dépendant du service de Gênes et de Palerme à Marseille,25,25 F [28,50 F] par tonne Cardiff première qualité, Nixon's Navigation Colliery Screened ou autres mines de même qualité, franco à bord.21,75 F [24,95] par tonne de Cardiff menu.D'autre part, la Societa di Navigazione Generale Italiana s'engage à prendre tous ses approvisionnements de charbon dans ce port, ainsi qu'il a été dit ci-dessus, chez MM. Worms Josse & Cie aux conditions ci-dessus.Paiement à trente jours de la date de la facture pas remises sur France.Ce traité sera valable de ce jour au 31 décembre 1888 mais sous réserve de modifications par accord mutuel en cas de guerre ou d'hostilités, ou de grève d'ouvriers mineurs ou autres, ou d'arrêt de travail de la part des patrons, affectant l'exécution du contrat.Fait double, à Paris, Gênes, le 31 décembre 1887.L'Administratore[Signature illisible]Worms Josse & Cie