1932.05.11.De Robert Delteil - DGSM.A Worms Paris.Note.Cabotage national...

Worms & Cie

Le Havre le 11 mai 1932

MM. Worms & Cie - Paris

Messieurs,

Trafic au cabotage national et international 1924/1931

Comme suite à la conversation que vous avez eue récemment avec le signataire, nous vous remettons ci-inclus, concernant la période envisagée, les tableaux suivants :

1° - Trafic au cabotage national avec indications des principaux trafics

2° - Trafic au cabotage international avec également indications des principaux trafics

3° - Tableau de nos dépenses d’exploitation et frais généraux pendant la même période

4° - Graphique représentant les variations, d’une part des moyennes de fret au cabotage national & international et, d’autre part, la courbe des variations de nos dépenses d’exploitation et frais généraux.

Nous pouvons, de notre étude, tirer les conclusions suivantes :

- de 1924 à 1927 les taux de fret augmentent tant au cabotage national qu’au cabotage international (abstraction faite de la variation anormale provoquée par la chute du franc en 1926)

- de 1927 à 1929 les taux de fret restent sensiblement stationnaires mais les dépenses totales continuent à croître

- à partir de 1929 les taux de fret commencent à baisser principalement au cabotage international et les dépenses totales accusent également un mouvement de baisse,

mais alors qu’en 1927 les taux de fret moyens étaient de :

- 76,42 au cabotage international et de

- 61,70 au cabotage national

et les dépenses totales d’exploitation s’élevaient à 40.660.000 environ,

en 1931, les taux de fret moyens ne sont plus que de :

- 67,32 au cabotage international et de

- 57,43 au cabotage national

et les dépenses d’exploitation s’élèvent à plus de 47.000.000.

En d’autres termes, si depuis 1927 les taux moyens de fret subissent une réduction de l’ordre de grandeur de 20% au cabotage international et de 15% au cabotage national, les dépenses totales en 1931 restent supérieures à plus de 18% à celles de 1927.

Par ailleurs, les frais généraux de la DGSM ont augmenté depuis 1927 de près de 50%.

Veuilles agréer...

P. Pon Worms & Cie

Signé : R. Delteil

 

 

Trafic au cabotage national

De 1924 à 1931

 

Année

Tonnages

Frets

Moyenne du fret

1924

223.286 T

8.355.628

37,42

1925

256.959 T

10.341.239

40,24

1926

245.359 T

12.789.606

52,22

1927

217.975 T

13.449.531

61,70

1928

256.013 T

15.314.418

59,80

1929

267.189 T

16.045.444

60,05

1930

299.414 T

17.509.086

58,47

1931

308.676 T

17.730.276

57,43

 

Principaux trafics

De Bordeaux : vins et conserves - brais

De Lorient : kaolins (à partir de 1927)  tôles (à partir de 1929)

De Caen : fers (à partir de 1930)

De Rouen : huiles de graissage - sucres et ciment (à partir de 1927) - asphaltes (à partir de 1929) - matériel (pour l’année 1930 seulement) - papiers

Du Havre : café - denrées coloniales - transbordements du long cours

De Boulogne : sucres et ciments

De Dunkerque : jute - chicorée - carbonate de soude - cartons - ciments (à partir de 1925) - fers et machines agricoles (à partir de 1927) - zinc (à partir de 1929) - huiles.

 

 

 

Trafic au cabotage international

De 1924 à 1931

 

Année

Tonnages

Frets

Moyenne du fret

1924

364.147 T

19.518.830

53,60

1925

397.940 T

20.804.208

52,27

1926

405.233 T

37.647.245

92,90

1927

437.276 T

33.419.084

76,42

1928

455.443 T

34.592.907

75,95

1929

483.757 T

36.344.597

75,12

1930

411.733 T

30.937.342

75,13

1931

410.019 T

27.605.547

67,32

 

Principaux trafics

De Bordeaux : brais - conserves - vins - noix - tourteaux - zincs (1929 seulement)

De La Pallice : spiritueux - caséine – orge (1927 seulement)

De Caen : fonte sur l’Angleterre (à partir de 1927 - disparu en 1931)

De Rouen : fers - huiles - sons (à partir de 1927, sur l’Angleterre)

Du Havre : bois - cuirs - cafés - cotons - denrées coloniales - extraits - produits métallurgiques (à partir de 1927)

De Dieppe : laines - chiffons

De Dunkerque : laines - farines - fers (en 1927 sur l’Angleterre) - machines agricoles (en 1928 seulement sur Pasajès)

D’Anvers : ciments (disparus en 1930) - fers - cuirs - sulfate de cuivre - scories sur la Baltique

De Rotterdam : cuirs - ficelles - chanvre - huiles - fécules - tabacs

De Hambourg : papiers - celluloses - métaux - farines et blés (disparus depuis 1928) - sucres

De Dantzig : bois - paraffine - huile - sucres - celluloses - douelles

De Königsberg : bois - celluloses

De Leningrad : graines - douelles

De Grimsby : charbons – aciers

De Bristol : huiles - carbonates de soude

De Newport : fers-blancs – charbons

De Swansea : fers-blancs et tôles noires

De Leith : linoléums – papiers

De Grangemouth : charbons - fonte – jute

De Middlesbrough : fers - fontes

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