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Origine : Copie de lettres à la presse du 19 janvier 1886 au 11 février 1886 28 janvier 1886Messieurs les administrateursDe la Société de navigation à vapeur du Loyd austro-hongroisTriesteMessieurs les administrateurs,Privés depuis un nombre considérable d'années du plaisir de correspondre avec vous, nous nous permettons de nous rappeler à votre souvenir et venons en même temps porter à votre connaissance que nous avons récemment fait avec la maison Portalis Frères Carbonnier & Cie un arrangement en vertu duquel nous serons chargés tant de l'approvisionnement de leurs dépôts de charbon que de la recherche des fournitures à faire aux vapeurs faisant la navigation de l'Amérique du Sud. Au cas où, comme on nous l'a dit, vous auriez l'intention d'établir une ligne dans cette direction, nous serions désireux d'être admis à vous formuler une proposition pour les besoins éventuels de vos navires à Montevideo. Nous profitons de l'occasion pour vous donner, d'autre part, la liste des différents dépôts de charbon qui nous appartiennent en propre ou dans lesquels nous sommes intéressés. Nous serions heureux [...] et, du reste, de saisir toute occasion de renouer nos anciens rapports avec votre honorable société.[...][La liste annoncée donne les noms suivants :]Havre - Worms Josse & CieBordeaux - Worms Josse & CieGibraltarMarseille - Worms Josse & CieMaltePort-Saïd et Suez - Worms Josse & CieAdenSaint-VincentPointe de GalleCape-TownColomboRio de JaneiroMontevideoSingapourZanzibarMadèreTénériffe

Document original[En-tête :] Worms Josse et Cie - Ancienne maison Hypte Worms et Cie - Le Havre, Bordeaux, La Rochelle, Marseille, Cardiff, Newcastle-on-Tyne, Great-Grimsby, Port-Saïd, Suez, Paris - Lignes régulières de steamers entre Bordeaux et Rouen, Bordeaux, Le Havre et Hambourg Havre, le 11 mars 1886MM. Worms Josse et Cie BordeauxMessieurs,Nous venons répondre à votre particulière du 9 courant, et nous vous remercions des diverses communications qu'elle nous fait.Remboursement des droits de docks. Vous nous avez envoyé la lettre de M. Bordias, avoué dans cette affaire, pour en prendre connaissance. Nous vous la retournons sous ce pli. Il me semble que le tribunal, après toutes les remises de l'affaire, pourrait demander que l'avocat de l'État fixât lui-même enfin, une date à laquelle l'affaire pourrait très pourrait être plaidée.M. Denan. Nous prenons note que vous avez fait une démarche auprès de la famille pour qu'une solution intervînt dans un délai de trois mois.Dupuy. Nous apprenons avec plaisir que vous avez obtenu de cet entrepreneur que, dorénavant, les élingues fussent à sa charge. C'est un point auquel nous tenions. Quant au prix pour l'embarquement et le débarquement, nous sommes disposés à ratifier ce que vous avez proposé, soit 1 F 50, pour l'embarquement et 1 F pour le débarquement. Dans les 1 F 50 pour l'embarquement se trouve compris l'arrimage à la charge de la marchandise de sorte qu'il ne reste à notre compte que 0 F 50. C'est au mieux. Seulement, nous demandons que ces prix soit aux 1.000 kilos pour toutes les marchandises, sauf pour les liquides, comme cela se pratique ici, à Rouen et à Hambourg. Car aujourd'hui que les prix de fret sont généralement établis aux 1.000 kilos, il n'y a plus de raison de payer aux entrepreneurs sur une base différente. Nous acceptons tous les liquides en fûts et en caisses.Nous pensons bien que cette application ne souffrira pas de difficultés puisqu'elle s'exerce déjà ici de même qu'à Rouen et à Hambourg.Ponton. Nous vous autorise à faire le nécessaire, pour l'installation d'une amarre en double dont la dépense pourra monter de 400 F à 500 F.Concurrence. Nous voyons avec satisfaction que vous comptez la combattre avec succès.Nous vous salons, Messieurs, bien sincèrement.L. LavotteNous tenons beaucoup à ce que tous nos entrepreneurs partout ne prélèvent leurs frais de chargement et déchargement que par 1.000 kilos, sauf pour les liquides. Il ne serait pas rationnel de régler avec eux sur une base différente de celle qui règle aujourd'hui notre taux de fret. Nous ne nous opposons pas naturellement à ce que votre entrepreneur continue à faire payer l'arrimage sur la base du tonneau d'encombrement puisqu'étant la marchandise qui paie cet arrimage et que quant à nous, nous n'avons rien à y voir. Ce que nous désirons c'est que les frais d'embarquement et de débarquement qui sont à notre charge soient dorénavant calculés aux 1.000 kilos comme mesure uniforme partout.L. L.

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RetranscriptionCirculaire n°8413 avril 1886M. Le Ledier, capitaine du steamer "Ville-de-Nantes"RouenNous avons l'avantage de vous informer que nous avons pris le parti pour l'avenir, de nous occuper nous-mêmes du blanchissage et du raccommodage du linge de tous nos steamers.Vous voudrez donc bien, à chaque voyage, faire un paquet de tout ce que vous aurez à nettoyer ou à ré-parer et le remettre à Bordeaux à bord du bateau en charge pour Le Havre.Dans le cas où vous toucheriez au Havre, vous auriez à faire porter votre linge, dès votre arrivée ici, chez Madame Vidsens, 12, impasse Duquesne. »Nous vous prions de nous accuser réception de cette circulaire, à l'occasion, et nous vous saluons, Monsieur, bien sincèrement.P. Pon Worms Josse & CieH. Jardin

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Document original Worms Josse & CiePort Saïd (Egypte)1st January 1887Dear Sirs,We regret to inform you that Mr James P. O'Connor, whose health has been severely taxed by long residence in Egypt has been compelled under medical advice to resign the management of our house at Port Saïd.Mr Paul Rouyer, who has been for a number of years our sub-manager there, will now assume the position of manager, and Mr W. S. Mc Donald, who already holds our procuration, will become sub-manager.We are, Dear Sirs,Yours trulyWorms Josse & Cie

Document originalMessieurs Worms Josse & Cie s'engagent à fournir à la Societa di Navigazione Generale Italiana, à Gênes, tous les charbons nécessaires à l'approvisionnement de ses vapeurs dépendant du service de Gênes à Marseille,à 26,50 F par tonne Cardiff première qualité, Nixon's Navigation Colliery Screened ou un autres mines de même qualité, franco à bord.23 F par tonne de Cardiff menu.D'autre part, la Societa di Navigazione Generale Italiana s'engage à prendre tous ses approvisionnements de charbon dans ce port, ainsi qu'il est dit ci-dessus, chez MM. Worms Josse & Cie aux conditions ci-dessus.Paiement à trente jours de la date de la facture pas remises sur France.Ce traité sera valable de ce jour au 31 décembre 1887, mais sous réserve de modifications par accord mutuel au cas où l'Angleterre serait engagée dans une guerre en Europe ou en Amérique ou dans le cas d'une grève générale des mineurs dans le pays de Galles.Fait double, à Paris, Gênes, le 9 février 1887. L'Administratore[Signature illisible]Worms Josse & Cie

Origine : Copie de lettres à la presse du 10 janvier 1887 au [?] ; du [?] au [?] ;du [?] au 2 avril 1887[NB : Les chronos de correspondance compris entre le 10 janvier 1887 et le au 2 avril 1887 ne sont pas datés. Cette lacune peut provenir d'un manque dans le recensement ou de la perte des volumes en question.]18 février 1887Worms Josse & CiePort-SaïdNavigation de nuit. Nous vous remettons sous ce pli le règlement relatif à la navigation de nuit [...].Il n'y a à l'heure actuelle qu'une seule maison fabriquant dans les conditions convenables les appareils de projections exigés par la Compagnie, c'est la maison Sautter Lemonnier & Cie qui a du reste installé dans le Canal toute l'électricité, qui y est actuellement, et à laquelle la P. & O. Cy et l'Amirauté anglaise ont été forcées de s'adresser après des essais malheureux faits avec des fabricants anglais.Ceci posé, l'idée nous est venue que d'abord un certain nombre de navires, dont les armateurs ne voudraient pas faire la dépense d'appareils à acquérir, seraient peut-être enchantés d'utiliser ceux que nous pourrions mettre à leur disposition aux deux extrémités du canal moyennant une location modérée [...]. Notre avis est que, lorsque le règlement nouveau du Canal va être mieux connu, un nombre assez important d'armateurs seraient très vexés de penser que leurs navires ne sont pas à même de profiter de toutes les facilités qui leur sont offertes et seraient enchantés de pouvoir le faire dans des conditions raisonnables.L'idée nous est ensuite venue de nous adresser à la maison Sautter Lemonnier & Cie et de voir si nous pourrions faire un arrangement avec elle. Cette maison a de fait pour le moment et jusqu'au jour où quelqu'un d'autre aura trouvé un projecteur valant le sien, une espèce de monopole pour la construction de ces appareils. Nous lui avons demandé si, moyennant l'engagement que nous prendrions de ne faire de commandes qu'à elle et de lui prendre un nombre à fixer d'appareils, elle s'engagerait de son côté à n'en fournir qu'à nous pour la location dans le canal de Suez, toute liberté lui étant d'ailleurs réservée pour en vendre à tous les armateurs qui pourraient lui en demander. La maison. Sautter Lemonnier & Cie, qui était justement en train d'étudier la constitution d'une petite société dans un ordre d'idée identique, ce à quoi elle était fortement poussée par la Compagnie du Canal, nous a demandé le temps de la réflexion et aujourd'hui, dans une nouvelle entrevue que nous venons d'avoir avec elle, nous a fait savoir qu'elle était toute disposée à renoncer à son projet et à adopter notre combinaison, qui tout d'abord pourrait se faire pour une période d'essai de 2 ans, ces messieurs se réservant de nous faire savoir dans quelques jours le nombre d'appareils qu'ils nous demanderaient de prendre pendant ce temps.Comme indication sommaire chacun de ces appareils mobiles, le navire fournissant la vapeur, reviendrait à environ 11.000 à 11.500 francs, rendu à Port-Saïd. Il faudrait en outre un personnel de mécaniciens ou électriciens que nous pourrions prendre en Angleterre en leur faisant faire un stage chez Sautter Lemonnier & Cie ici. [...]Ces points établis et, étant donné que le prix de location ne devra pas, selon nous, dépasser £ 10 par traversée, veuillez examiner sérieusement la question. [...][...]Nous commencerions par 2 appareils qui pourraient être chez vous dans un délai de 3 mois.

Document originalNight navigation of the Suez canalWorms Josse & C°Port Said and SuezPortable electric apparatus for the use of steamers Circular n°2Telegraphic address: Worms-Port SaidPort Said (Egypt)August, 1887Night navigation of the Suez canalDear Sirs,Reffering to our circular of May last, we are glad to say that our portable electric apparatus is now being successfully used, and is giving great satisfaction, some steamers having passed through the Canal with it in from 17 to 18 hours.We have now completed arrangements for the supply of both steam and exhaust pipes, so that steamers will only require to be provided with a branch steam connection, the flange of which may be either parallel with or at right angles to the deck; the dimensions of this flange are given overleaf.We annex sketches showing:Figure 1. - The dynamo in place close to n°2 hatch before the bridge, and the Arc-Lamp in position.Figure 2. - The projector over the ship's bow, held in position by a derrick or Anchor Crane. (The bottom of the cage must not come below the hawse-pipe.)Figure 3. - The full size of the flange above referred to, for making connection to the steam pipe of the dynamo. (N.B. The position of the branch steam connection should be closed to n°1, or much better still n°2 hatchway, and so arranged that there is ample room for the machine either forward or aft of this connection.)The weight of the dynamo and motor is 30 cwt., not one ton as previously stated.We are, dear Sirs,Yours truly,Worms Josse & C°

Document originalMessieurs Worms Josse & Cie s'engagent à fournir à la Societa di Navigazione Generale Italiana, à Gênes, tout le charbon nécessaire à l'approvisionnement de ses vapeurs dépendant du service de Gênes et de Palerme à Marseille,25,25 F [28,50 F] par tonne Cardiff première qualité, Nixon's Navigation Colliery Screened ou autres mines de même qualité, franco à bord.21,75 F [24,95] par tonne de Cardiff menu.D'autre part, la Societa di Navigazione Generale Italiana s'engage à prendre tous ses approvisionnements de charbon dans ce port, ainsi qu'il a été dit ci-dessus, chez MM. Worms Josse & Cie aux conditions ci-dessus.Paiement à trente jours de la date de la facture pas remises sur France.Ce traité sera valable de ce jour au 31 décembre 1888 mais sous réserve de modifications par accord mutuel en cas de guerre ou d'hostilités, ou de grève d'ouvriers mineurs ou autres, ou d'arrêt de travail de la part des patrons, affectant l'exécution du contrat.Fait double, à Paris, Gênes, le 31 décembre 1887.L'Administratore[Signature illisible]Worms Josse & Cie

Document originalLes vapeurs de la Maison du Havre sont divisés en 3 catégories :la première catégorie comprend les vapeurs :- "Hypolite-Worms", "Louise-Jenny", "Frédéric-Franck", "Blanche", "Marguerite-Franchetti".La deuxième catégorie comprend les vapeurs :- "Ville-de-Nantes", "Emma".La troisième catégorie comprend les vapeurs :- "Président", "Isabelle", "Lucien". Les capitaines de la première catégorie ont comme vivres par mois de 30 jours, F 1.440.Les vivres sont décomposées comme suit :- 3 F par jour pour chaque officier,- 2 F par jour pour chaque homme.La nourriture du mousse supplémentaire restant à la charge du capitaine.Il n'y a pas de maître d'équipage à bord, le lieutenant en remplit les fonctions.L'armement se compose de 20 hommes et 2 mousses, soit 22 hommes en tout.Les vapeurs de la deuxième catégorie ont un armement de :- 19 hommes d'équipage et 1 mousse, soit 20 hommes en tout.Il n'y a pas de lieutenant mais il y a un troisième mécanicien et un maître d'équipage.La nourriture est établie sur la même base.Les vapeurs de la troisième catégorie ont un armement de :- 17 hommes plus 1 mousse, soit 18 hommes en tout.Il n'y a ni lieutenant ni troisième mécanicien ; il y a un maître d'équipage.La nourriture est établie sur la même base.Les vivres sont fixées comme suit :- vapeurs de la 1ère catégorie, par mois de 30 jours : F 1.440- vapeurs de la 2ème catégorie, par mois de 30 jours : F 1.350- vapeurs de la 3ème catégorie, par mois de 30 jours : F 1.215.Les navires naviguant sur Rouen ont 15 francs de plus par mois, parce qu'ils ne peuvent prendre les vivres en entrepôt, mais cette augmentation cesse lorsqu'ils naviguent sur Hambourg ou l'étranger.Voici le détail des équipages :vapeurs 1ère catégorievapeurs 2ème catégorievapeurs 3ème catégorieCapitaine1112ème capitaine111Lieutenant11er mécanicien1112ème mécanicien1113ème mécanicien11Cuisinier111Maître d'équipage11Matelot faisant fonction de maître1Matelots565Chauffeurs444Soutiers222Mousses211Novices à 45 par mois1Nombre d'hommes222018"Ville-de-Nantes"Ce vapeur ne jauge que 555 tonnes et peut facilement prendre en lourd 900 tonnes. Il a pris 1.020 tonnes marchandises de Bordeaux. Ses soutes contiennent 100 tonnes. Il consomme par 24 heures de marche 13 tonnes.Il a des Water ballast contenant :celui de l'avant 50 tonnescelui de l'arrière 50 tonnescelui du milieu sous tillac 80 tonnesensemble180 tonnesMais, comme le navire est très plat, il ne pourrait naviguer sans avoir à bord au moins 350 tonnes en poids.Ce navire calant très peu est très avantageux pour les ports où les pilotages sont payés sur le tirant d'eau.Sa vitesse moyenne est de 10 nœuds 5.

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Document original[En-tête :]Telegraphic address: Burness-London.James Burness & SonsLine of foreign coaling depots : Gibraltar, Marseilles, Malta, Constantinople, Port-Saïd, Suez, Aden, Pointe-de-Galle, Colombo, Singapore ; Madeira, Teneriffe, Saint-Vincent, Cape Town ; Pernambuco, Bahia, Rio Janeiro, Santos, MontevideoCircular n°4138, Leadenhall Street, London, E.C.January, 1889.Night navigation of the Suez CanalDear Sirs,Herewith we have the pleasure to put before you a statement of the number of steamers which have transited the Canal by night with the aid of the electric light during 1888.Number of steamers which have transited the Canal with the electric light.MM. Worms Josse & Co.'s apparatus has been largely used, and has given general satisfaction throughout the year. From the foregoing figures it will be seen that out of a total of 1 610 steamers which used the Electric Light during 1888, 690 or about 43 per cent. of the number have been supplied with MM. Worms Josse & C°'s light, whilst if boats carrying their own apparatus are left out of the calculation, their proportion is about 55 per cent. for the year.Steamers consigned by MM. Worms Josse & C°, and requiring their apparatus, should telegraph them the word 'electric', giving also their due at Port Said or Suez; telegraphic address 'Worms, Port Said', or 'Worms Suez'.We shall be happy to furnish copies of the 'Directions for the use of captains', should you require them.We are, dear Sirs,Yours truly,James Burness & SonsAgent for Worms, Josse & Co Port Said & Suez.

Origine : Copie de lettres à la presse[NB : A partir de 1889, les dates extrêmes des copies de lettres n'ont plus été relevées lors du dépouillement de ces archives.]17 janvier 1889Messageries maritimesParis[...]Au mois d'octobre de l'année 1885, nous avions depuis déjà quelque temps l'intention de créer un dépôt à Zanzibar, quand vous nous avez fait connaître les besoins que vous comptiez avoir vous-mêmes sur ce point et pour lesquels vous étiez décidés à vous adresser à nous pour le cas où nous donnerions suite à notre projet d'établissement. Nous avons trouvé dans ce fait, sinon une raison déterminante, tout au moins un puissant encouragement à nous installer à Zanzibar et, quelques jours après l'entretien que nous avions eu l'honneur d'avoir avec vous, nous faisions partir pour Zanzibar un vapeur portant le premier chargement destiné à ce nouveau dépôt.Nous n'étions pas au début bien exactement fixés sur les conditions d'organisation et de frais dans lesquels nous aurions à opérer à Zanzibar et, basant nos calculs plus sur les prix que nous savions être pratiqués avec vous dans les dépôts voisins que sur des prévisions résultant d'une pratique que nous n'avions pas encore, nous vous avions indiqué le prix de [...] comme celui auquel nous vous facturerions jusqu'à nouvel ordre.Nous n'avons pas tardé à reconnaître que ce prix, par suite de l'importance inattendue des frais que nous avions à supporter et que nous ne pouvions répartir que sur un chiffre très restreint d'affaires, était très désavantageux. Mais, espérant qu'une amélioration viendrait à se produire dans l'ensemble de notre situation, nous n'en avons pas moins continué jusqu'à cette année à vous facturer nos livraisons à ce prix.Pendant les deux premières années de nos livraisons, les frets que nous avons eu à payer pour nos expéditions, ont été de 19/ par voilier ou de 22/ et 23/ par vapeur.Au mois d'avril dernier, nous avons encore pu obtenir un voilier, mais au fret de 24/. A partir de ce moment les voiliers sont devenus introuvables et, en même temps, le fret des vapeurs montait à ce point que les 3 vapeurs que nous avons affrété depuis lors, ont dû être payé par nous aux prix respectifs de 40/, 35/ et 42/.[A ce moment, un accord est intervenu avec les Messageries pour une augmentation de prix.]Depuis lors, nous avons compris que les conditions que nous vous avions fait pressentir pour nos livraisons ultérieures devaient vous amener à d'autres combinaisons qui nous dispenseraient d'utiliser notre dépôt de Zanzibar et, en effet, dans ces derniers temps, nous avons vu vos demandes réduites à des quantités espacées et insignifiantes, avec la perspective de les voir complètement cesser à un moment donné.Nous comprenons très bien que tant que durera la situation actuelle à Zanzibar, des approvisionnements sur ce point vous paraîtront par eux-mêmes peu désirables.Cependant vous nous permettrez [...] cette détermination de votre part pourrait mettre en sérieux danger l'établissement que nous avons fondé et dont vous verrez peut-être, pour l'avenir, à encourager l'existence comme vous avez bien voulu en encourager la création.Il y a, comme vous le savez peut-être, deux dépôts à Zanzibar, l'un qui a son principal débouché avec la Marine anglaise et la Marine allemande, l'autre, qui est le nôtre, qui ne vit guère que par vous et par la Marine française. Notre organisation est aujourd'hui excellente et se trouve même complétée à présent par quatre chalands, que nous avons récemment fait construire en Écosse et expédiés à notre représentant en vue des besoins sur lesquels nous avions crû pouvoir compter. Tout cela se trouverait à présent, si votre détermination devenait définitive, avoir été fait à peu près en pure perte.Vous nous permettrez [...] de vous demander s'il vous serait possible de rendre à notre dépôt de Zanzibar la clientèle de vos paquebots dont il se trouve aujourd'hui presque complètement privé. [On lui indique le prix de F 70.]Nous n'avons pas besoin de vous assurer que le jour où les circonstances nous permettront de modifier ces conditions dans le sens d'une réduction, nous nous empresserons de vous en faire profiter.[...]

Document original[En-tête :]Worms Josse & Cieancienne maisonHypolite Worms & CieLignes régulières de steamers entre Paris et Bordeaux via Rouen ; Paris et Hambourg via Le Havre ; Bordeaux, Le Havre et Hambourg ; Bordeaux et Anvers ; Bordeaux et Brême ; Bordeaux, Pasages et le nord de l'Espagne ; et vice-versa.Paris, le 21 janvier 1889M.Nous avons l'honneur de vous informer qu'ayant confié à M. G.. Langevin, agent à Paris de nos services maritimes, un nouvel emploi dans notre maison de Bordeaux, nous avons désigné, pour le remplacer à Paris, M. Henry Follin.Nous vous prions de vouloir bien en prendre note et espérons que vous continuerez à M. Follin la confiance dont vous vouliez bien honorer son prédécesseur.Recevez, Monsieur, nos salutations bien empressées.Worms Josse & CieLes bureaux de notre agence maritime sont toujours situés, 2, Cité Rougemont, à Paris.

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Rapport de M. Basroger, capitaine du "Emma", concernant le sauvetage de 396 passagers et 25 hommes d'équipage provenant du vapeur hollandais "Leerdam" et de 26 passagers et de 25 hommes d'équipage provenant du vapeur anglais "Qaw-Quan-Sia"Rapport publié dans le journal Le Havre, des 22/23 décembre 1889Le lundi 16 courantA midi 45, rencontré plusieurs débris, avirons, caisses, etc., qui ont attiré l'attention du bord.Le temps était très sombre, brumeux, et pluie très fine.Un moment après, aperçu deux navires abordés, aperçu une première embarcation, chargée d'hommes, puis, successivement, huit autres grands canots et chaloupes littéralement couverts d'hommes, de femmes et d'enfants.Reconnu que les deux navires étaient sur le point de sombrer. L'un était le "Leerdam", venant de Buenos Aires, ayant à bord 396 passagers et 25 hommes d'équipage. L'autre steamer était le "Qaw-Quan-Sia", de West Hartlepool, venant de Singapour, allant à Hambourg, ayant 26 passagers et 25 hommes d'équipage. En tout à bord, y compris le personnel de l'"Emma" et ses passagers : 507 personnes.A 2 heures 45, tout le monde était embarqué, sans accident.Déclaré aux officiers supérieurs et passagers que j'allais faire route pour Hambourg, ne pouvant tenter d'accoster la côte sans danger, par suite de la brume qui existait et paraissait s'accroître rapidement.Rationné l'eau et les vivres de mon mieux.A 5 heures du soir, donné un quart de vin à tout le monde, délivré une bonne ration de pain, donné tous les secours qui m'étaient possibles.Navigué doucement pendant toute la nuit. La mer devient grosse.Mardi 17Même temps. Mer grosse.Même jour : continuation de brume, navigué doucement à la sonde avec beaucoup de précautions.Le soir, vers 5 heures.Brume plus épaisse encore, mis en travers, ne jugeant pas prudent d'aller plus loin. Resté toute la nuit en observation.MercrediA 6 heures du matin. Viré de bord. Suis à demi vitesse.Fait route pour Hambourg. Toujours forte brume.A midi 20, reconnu le ponton n°1 de l'Elbe.A 4 heures, la brume étant devenue extrêmement épaisse, mouillé à quelques milles de Cuxhaven. Je n'avais plus d'eau à bord depuis déjà longtemps.A 4 heures 45, le temps devient un peu plus clair. Monté à Cuxhaven où j'ai mouillé le plus près possible du port. Il était 5 heures et demi à bord.Fait connaître ma situation aux autorités de Cuxhaven et, d'accord avec les capitaines naufragés, j'ai demandé à M. le préfet de bien vouloir prendre mes naufragés et de les expédier à Hambourg, ne voulant pas les exposer aux dangers de l'Elbe par un temps brumeux, ensuite, à cause de l'état d'infection où se trouvait mon navire.

Origine : Copie de lettres à la presse[NB : A partir de 1889, les dates extrêmes des copies de lettres n'ont plus été relevées lors du dépouillement de ces archives.]26 décembre 1889Monsieur le Ministre des Affaires étrangèresParisMonsieur le Ministre,Notre vapeur "Emma", armé au Havre, commandé par le capitaine Basroger, a, dans la journée du 16 courant, opéré le sauvetage de 396 passagers et 25 hommes d'équipage provenant du vapeur hollandais "Leerdam" et de 26 passagers et de 25 hommes d'équipage provenant du vapeur anglais "Qaw-Quan-Sia" ; ces deux navires s'étaient abordés douze heures auparavant et les 472 naufragés s'étaient réfugiés dans les embarcations et c'est là que notre navire les a recueillis pour les mener à Cuxhaven où il les a débarqués trois jours après.Par l'entremise d'amis communs, nous avons fait savoir aux propriétaires du vapeur "Leerdam" de Rotterdam que, si notre capitaine était jugé digne d'une récompense, la seule que nous briguerions pour lui serait une distinction honorifique telle qu'une décoration qui lui serait décernée par le gouvernement des Pays-Bas.Nous nous permettons de porter ce procédé à votre connaissance pour le cas où vous croiriez devoir en entretenir Monsieur le Ministre de France à La Haye et le mettre ainsi à même d'émettre un avis, qui lui sera peut-être demandé, sur l'opportunité d'une récompense du genre de celle que nous vous avons indiquée à conférer à son National, le capitaine Basroger.Nous joignons à la présente un numéro du journal Le Havre, reproduisant le rapport de mer de notre capitaine.Veuillez [...]

Origine : Copie de lettres à la presse[NB : A partir 1889, les dates extrêmes des copies de lettres n'ont plus été relevées lors du dépouillement de ces archives.] 28 décembre 1889Worms Josse & CieLe Havre"Leerdam". Nous entendons mettre de notre côté toutes les chances possibles pour que la Compagnie hollandaise se sente obligée d'obtenir pour le capitaine Basroger la récompense que nous cherchons et, en même temps, nous ne sommes pas fâchés pour nous-mêmes de lui montrer notre désintéressement. En conséquence, nous vous avons télégraphié de ne pas remettre votre compte à MM. Plate et nous vous engageons à lui écrire une lettre suivant le modèle ci-inclus.ModèleMM. Ch. & Alex. PlateEn villeMessieurs,Vous avez bien voulu nous demander, au nom des propriétaires du vapeur hollandais "Leerdam", de vous faire connaître le montant des dépenses qui nous avaient été occasionnées à l'occasion du sauvetage opéré par notre vapeur "Emma" des passagers et de l'équipage de ce malheureux bâtiment. Autant nous trouvons légitime pour un armateur de se faire indemniser pour un sauvetage matériel, tel que celui d'un navire ou de son chargement, autant nous considérons que la situation est différente dans le cas dont il s'agit aujourd'hui. Nous avons eu la bonne fortune de sauver, de recueillir et de nourrir à notre bord les victimes d'un regrettable naufrage. Permettez-nous de garder entièrement pour nous la satisfaction et, s'il peut en y avoir un, le mérite de cet acte bien simple d'humanité.Veuillez agréer, Messieurs, nos salutations distinguées.