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Transit. L'impression à Liverpool est assez générale qu'il n'y aura presque pas de transit et que toute la marchandise sera transportée directement par des lignes de steamers de 2/3.000 tonneaux entre Londres, Liverpool et Bombay.
Les avantages du Canal comme gain de temps et économie seraient très minimes si ce n'était qu'une affaire de transit par eau au lieu d'un transport par chemin de fer par la voie d'Alexandrie, mais là où sera l'avantage c'est que les marchandises arriveront de Liverpool et Londres à Bombay par une voie rapide et sûre sans avoir subi la détérioration et les dépenses de plusieurs transbordements. Il est possible cependant qu'il y ait quelques petites lignes uniquement de Méditerranée qui n'aillent pas plus loin que Port-Saïd et y laissent des marchandises destinées à être enlevées par les vapeurs des lignes directes entre l'Angleterre, la France et l'Inde. C'est probablement cette perspective qui donne à F[...] et autres, malgré la différence de prix, l'idée de déposer une partie de leur charbon à Port-Saïd au lieu de le transborder jusqu'à l'Inde.
Jusqu'à présent, Bibley, [Moss] et les autres compagnies de Liverpool avaient un arrangement, soit avec la P. & O. Compagnie, soit avec d'autres compagnies de l'Inde, par lequel elles transportent les marchandises jusqu'à Alexandrie et ils les remettraient aux mains de [...].