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C'est vers le mois de juillet 1851 que M. Hyp. Worms s'intéressa à l'Algérie. Il s'entendit alors avec un négociant de Rouen, M. Fernand de Loÿs, pour les fournitures à faire à la Marine française à Alger. La Maison Hyp. Worms de Newcastle devait fournir à M. F. de Loÿs le charbon nécessaire et conclure les affrètements, M. F. de Löys se réservait ceux qui se présenteraient à Rouen.
Ces opérations prirent corps en 1852. Le 18 juin, M. Hyp. Worms remit au ministre de la Marine une proposition précise pour 600.000 kg à livrer, par navires dénommés, à Alger, avant le 31 juillet. II avait déjà arrêté trois navires français pour aller charger en Angleterre, de façon qu'ils pussent arriver à Alger avant la date prévue.
Il précisait que cette proposition était faite au nom et pour le compte de M. F. de Loÿs, suivant une autorisation de ce dernier, qu'il joignit à sa proposition, mais qu'elle resterait sous la responsabilité personnelle de M. Hyp. Worms pour le cas où l'autorisation de M. F. de Loÿs ne paraîtrait pas suffisante au ministre. Il était entendu entre M. F. de Loÿs et M. Hyp. Worms que l'opération serait faite en participation (de compte à demi) entre eux.
M. Hyp. Worms eut, par la suite, à faire d'autres fournitures à la Marine française à Alger, en particulier en 1854. Au début du mois de mars, avant l'annonce officielle de l'état de guerre avec la Russie, le ministre de la Marine lui donna, lui-même, l'ordre de faire des expéditions de charbon vers différents ports de la Méditerranée, dont 600 tonnes pour Alger. Ce chiffre augmenta par la suite et avant la fin du même mois, M. Hyp. Worms avait assuré des affrètements pour 2.800 tx pour l'Algérie.
Pour la réalisation de ces opérations, il prit alors comme correspondant à Alger la Maison Richard Duvallet & Cie.
Lorsque les Messageries impériales eurent obtenu, la même année, la concession des lignes reliant Marseille à l'Algérie et à la Tunisie, elles lui confièrent le soin d'approvisionner leurs dépôts d'Alger, d'Oran, de Bône et de Tunis. Les besoins mensuels de ces dépôts étaient, en 1856, d'après les prévisions de la Compagnie, de l'ordre de grandeur moyen d'environ 290 T pour Alger, 220 T pour Oran et 140 T pour Bône.
On enregistre ensuite de nouveaux ordres pour la Marine de guerre et l'industrie privée. Ils étaient, en réalité, peu fréquents et d'importance modeste. En 1866 (27 avril) il fit des offres de services au Chemin de fer d'Alger à Blidah pour des charbons de même qualité que ceux qu'il fournissait à la Compagnie des Messageries impériales.
Par la suite, et surtout à partir de 1888, la Maison Worms chercha à développer ses opérations en Algérie, tant pour les fournitures à l'industrie privée que pour les chemins de fer. Elles prirent, pour ces derniers, une certaine importance, en particulier en ce qui concerne spécialement le port d'Alger : pour les Chemins de fer de l'est algérien et pour le Chemin de fer de Bône, Guelma et prolongement.
La Maison Worms avait alors pour correspondant à Alger M. P. Cherfils. Elle entretint celui-ci (15 février 1889) d'un projet d'établissement d'un dépôt de charbon. Elle étudiait ce projet depuis quelques temps et l'aurait déjà réalisé si les difficultés que présentait alors le marché des charbons à Cardiff ne l'en avait momentanément détournée ; mais dès ce moment elle fit appel au concours de M. P. Cherfils en faveur de la personne qu'elle pourrait être amenée à envoyer sur place pour diriger la succursale qu'elle comptait fonder. C'est vers cette époque qu'elle entra en relation, par l'intermédiaire de M. P. Cherfils, avec la maison Schiaffino, pour la réception des charbons qu'elle avait à expédier à Alger et à Bougie (pour le Chemin de fer de l'est algérien).
Entre-temps, mai 1890, elle remettait à M. P. Cherfils une lettre d'introduction auprès des navires anglais habituellement consignés à elle ou liés par contrat avec elle dans ses dépôts qui seraient appelés à faire escale à Alger pour la fourniture des charbons et les autres services dont ils pourraient avoir besoin.
Alger paraissait alors à la Maison Worms un port de relâche favorable pour les navires faisant le commerce de l'Orient et de la Mer Noire et appelé à prendre un grand développement comme station charbonnière. Les navires de certains armements étrangers importants, en particulier ceux de la maison A. Holt, y touchaient régulièrement et avaient tendance à y charbonner, au détriment de Port-Saïd. Elle était d'ailleurs informée, dès la fin de l'année 1888, que l'armement A. Holt envisageait de diminuer l'importance de ses achats à Port-Saïd au profit du port d'Alger. Elle jugea que par ses relations avec les armateurs anglais elle pourrait arriver à détourner une partie du mouvement qui se faisait aux escales de Malte et de Gibraltar, et au mois d'octobre 1891 elle envoya sur place un membre du personnel de sa Maison de Port-Saïd qui, depuis la fin de l'année 1888, était prévenu de la nouvelle mission qu'il pourrait avoir à remplir, et lui confia le soin d'organiser le dépôt de manière à pouvoir commencer le charbonnage des navires dès le début de l'année 1892.
L'intention de la Maison Worms était d'exploiter ce dépôt suivant les mêmes principes et la même méthode qui avaient fait sa réputation à Port-Saïd, et de faire également la consignation des navires. Dès le début, elle vit son initiative accueillie favorablement par les armateurs et reçut de nombreux encouragements.
Par suite du manque d'emplacement, elle se heurta d'abord à de grandes difficultés et même à un refus de la part des autorités du Port. Elle était menacée, pour le moins, d'un grand retard pour le début de ses opérations et se vit placée ainsi dans une grande gêne vis-à-vis des armateurs pour la signature des contrats annuels de fournitures, à l'époque même où il était d'usage de conclure ces contrats. Au prix de grands efforts (appui de M. G. Thomson) elle aboutit à une solution satisfaisante, et réussit à éviter un trop grand retard. Vers le milieu du mois de décembre 1891, elle put se risquer à faire un commencement et donna l'ordre à sa Maison de Cardiff de faire une expédition le plus tôt possible. Le premier navire affrété à cette fin fut le "Stakesbay" (ou "Stakesby" ?) ; il arriva à Alger vers le 11 janvier 1892.
Vers la même époque, les Services de la Maison Worms s'installèrent boulevard de la République au n° 19.
N'ayant pas disposé du temps nécessaire pour se procurer le matériel indispensable, elle s'était entendue provisoirement avec la Maison Schiaffino pour l'exécution des manutentions.
Son installation à Alger n'avait pas été sans provoquer une réelle émotion parmi les maisons déjà installées sur la place. Dès le début, elle avait d'ailleurs enregistré un important succès. La Marine française ayant lancé, au mois de décembre 1891, un avis d'adjudication pour Alger, Oran, Bône et Philippeville, elle décida de soumissionner et obtint l'affaire pour trois ans. Le résultat de cette adjudication donna lieu à des critiques dans un journal local, au mois de février.
Ces critiques furent reproduites dans un article d'un journal de la métropole : "La Bataille", du 24 février 1892, sous le titre sensationnel :
"L'Amirauté d'Alger. Les fournitures de charbon pour la flotte française confiées aux Anglais."
En voici un extrait : [suite manquante].