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Retranscription

Worms Josse & Cie Le Havre

Réorganisation des Services maritimes.

1 - Il est incontestable que si l'on ne peut pas gagner du temps sur les manutentions à Hambourg et ailleurs avec les installations perfectionnées de nos derniers vapeurs, le but que vous aviez eu en les adaptant serait manqué. Ce qui se fait actuellement ne constitue la limite extrême à laquelle on peut et doit arriver avec une volonté bien arrêtée et des efforts soutenus.
Dès lors vous pouvez très bien essayer ceux des itinéraires nouveaux qui paraissent très serrés sauf à leur donner un peu plus d'élasticité si l'expérience en démontre la nécessité.
En ce qui concerne l'organisation des réexpéditions entre Le Havre, Rouen et Paris, nous ne méconnaissons pas qu'il y a quelque chose dans nos objections dont il ne nous paraît cependant assez facile de disposer et voici comment à notre avis vous pourriez vous y prendre.
À Rouen, qu'est-ce qui vous empêcheraient au lieu d'ouvrir un bureau à vous, de vous entendre avec une maison de la place ? (Vis-à-vis de laquelle pas d'engagement d'une durée déterminée à prendre).
De même à Paris, ne suffirait-il pas d'un accord avec une bonne maison de roulage qui, sous l'oeil de nos agents de la cité Rougemont dont le nom seul apparaîtrait, assurerait toutes les manutentions en se conformant aux ordres qui lui seraient donnés et qui au départ opérerait la répartition des marchandises entre les divers services fluviaux.
Ce système n'est pas l'idéal, mais il aurait du moins l'avantage de vous permettre de réaliser les améliorations que vous recherchez sans nécessiter les frais et les difficultés d'une organisation directe à laquelle les événements pourront vous obliger à mettre fin au bout d'un court laps de temps. Par contre, si l'essai tenté réussit, rien ne serait plus facile que de changer votre fusil d'épaule et de prendre vos dispositions pour travailler vous-même à Rouen comme à Paris si vous y trouvez votre avantage.
2 & 3 - Il est bien entendu que le principe même de l'escale à Tonnay-Charente doit rester en suspens jusqu'après achèvement de l'étude à laquelle M. D[...] va procéder. En ce qui concerne Anvers nous venons de lire la correspondance ancienne qui régit l'exploitation de cette ligne en commun avec M. Deppe et nous croyons qu'il est en effet indispensable de se mettre d'accord avec lui pour modifier les conditions dans lesquelles sont effectués ses départs et les vôtres. C'est un des inconvénients du système actuel, mais nous n'y pouvons que faire.
Lorsque vous parlez du trafic Anvers - Hambourg, vous paraissez perdre de vue que le taux des frets entre ces deux ports sera fatalement toujours bas et que dès lors, il n'y a pas là pour vous une source de profits dont il faille faire état en vue d'un service nouveau.
4 - Résumé. Si le service est réorganisé sur les bases que voici, il faudra cinq vapeurs pour les itinéraires 2 et 3, 1 vapeur pour l'itinéraire 4, 2 vapeurs pour l'itinéraire 6, soit 8 en tout pour desservir toutes nos escales actuelles et éventuellement Tonnay-Charente, tout en faisant plus de départs à dates fixes qu'actuellement.
En ajoutant... le bateau qui entrerait en ligne en remplacement de ceux arrêtés pour les réparations, il resterait trois unités sans affectation spéciale. Ce serait grand dommage de les laisser complètement improductifs jusqu'à ce que le développement du trafic permette de les reprendre sur nos lignes. Peut-être serait-ce le moment de repenser à la ligne Rouen Pasages dont il a déjà été question. À défaut, il y aura toujours la ressource de faire les affrètements au voyage... Quoi qu'il advienne à cet égard, il doit être bien entendu que notre objectif doit être d'occuper nous-mêmes nos bateaux et que c'est à cela que doivent tendre tous nos efforts.
Nous vous approuvons d'essayer de chiffrer les résultats probables des nouveaux itinéraires. Mais il ne saurait en être autrement vu l'impossibilité presque absolue de prévoir dans quelles proportions le trafic se développera par suite de l'accroissement du nombre des voyages.